不論是剛接觸滑雪，或準備挑戰下一階段的雪道，你是否都有過不安、膽怯、害怕等的心理壓力？如果是，請放心，你不是唯一，這是一個普遍的現象，不少滑雪者，即使是經驗老到的教練，在面對能力以外的情況時，也同樣會有這種不安感顯現。它是一種對滑雪控制缺乏自信和不安的表徵感受。而本集將圍繞在滑雪運動上的「不安」由來，和如何擊破它作為主要分享，其主旨是「控速」的精髓，目的是希望透過理性與理解「不安」的根源和潛在因由去作應對，並從最基本原理去改善和對應，由內到外讓滑雪這件事變得好玩，而不是只有擔驚受怕。
滑雪的不安來自什麼？
「不安」從人的體驗角度來說，是一種焦慮，是一種對不確定性、不信任、不受控制的風險預測感受，它是身體對即將要發生的事情預估了結果，並因為這個結果是負面而投下「不安心」的否定票。
套用到滑雪時，在大量的觀察中可以發現，「不安」直指滑雪者對雪板的操作結果預測為「不可控」所呈現的心理狀態，然而為什麼會有負面「不可控」的預測結果呢，則是這裡希望探討的重點。
雖然預測帶有主觀性，不一定準確，但我們可以借此向下深挖，找出一點點「負面」的蛛絲馬跡。當我們直觀一件事帶有不安感時，往往是過往有相同經歷，或對此事的認知不足，又或對事件的掌握性不足所造成的附帶情感。
以例子一為例（經驗），曾在一條雪道上摔倒過，當再次踏上這條雪道，不安便會由然自生，因為身體的經驗預測可能會在這裡再次摔倒。例子二（認知不足），第一次滑一條雪道，由於是第一次，你不清楚將面對多斜或多困難的坡度，所以對未知的事情產生不安。例子三（掌控不足），這條雪道有滑過，也沒摔過，但每個彎都沒信心轉過去，也無法預測自己的路線會往那走，內心對風險感到不安。
然而大部分滑雪者的不安來自後兩種，認知不足、掌握不足。在這裡不是說要閲讀多少安全指引，或學會多少滑雪技術。而是單單對「控速理解」的認識有所不足，再仔細一點說，是對「速度控制沒有概念」。
不清楚坡度有多斜表面上不見得有多負面，但從這個坡失控衝下山，就會理解這到底有多負面；不會轉向不見得有多負面，但躲不開前方的人或障礙物撞上了，就會理解這有多負面。身體就是這麼誠實，對於不受控制的事情就會直接產生不安，因為這些不安往往代表了可能受傷的負面後果。而這些誠實從具體化說，就是自已很清楚自己無法控制滑雪板的速度而所預測的結果。
以一位過往的成年男性學生比方說，他駕駛汽車行駛，就算在高速公路開到80公里時速也還是覺得挺安心的，因為他清楚知道煞車的踏板在那，也知道如何使用。但到了滑雪一事上，時速就算只有10公里，即每秒2.78公尺的滑行距離，作為新手的他卻會膽戰心驚，對這種速度感到強烈恐懼，因為他不知道雪板什麼時候會減速或加速，也不知道如何控制減速和加速，所以對此種無法掌握的場面感到不安，而這正是他對關於滑雪速度一事上的「認知不足」和「掌控不足」，因缺乏對「控速理解」的認知而造成不安感。
為什麼滑雪課堂都強調要轉彎？
當我們知道滑雪者極大部分的不安是來自「無法控制速度」後，對於如何安心地滑雪的方向就變得明確了，那就是必須對滑雪的速度有控制能力，這樣我們才能拋開不安，享受到滑雪。而控制速度在滑雪中，是以轉彎來主要達成的，這就是為什麼在滑雪課堂裡，教練總是用很大部分時間講解轉彎的技巧，而不是直衝或其他滑雪的技術，因為練習轉彎在滑雪運動中是降低「風險」的有效代表方式。
雖然在物理上，彎曲的路線不一定比直線到達終點要慢，因為這要視乎物體的速度，但正正就是可以透過控制這個速度，滑雪者對雪板的控速有了更多變化可能性。走直線的速度是比較被動的，它主由所處的環境條件主宰著（坡度、雪質、風阻、物體重量等），這些條件在即時性的改變上非常有限，導致滑雪者往往只能被速度帶著走，而無法主導速度的控制權。而走弧線則不同，這涉及了更多的主動行動，通過調整彎的大小、轉彎的形狀、轉彎的時機、轉彎的角度等等，滑雪者可創造出更多不同的速度控制可能性。
物理｜滑雪板何時會減速？
接下來我們先為減速的「認知不足」補點課，好讓後續可根據這些因素作出對應的操作方法，以達成速度控制。這些概念雖然基礎得很，但卻被許多剛學滑雪的人／教練跳過思考，他們更偏愛直接學習／教授技巧，而不是先理解概念，這導致一旦環境改變，就沒辦法調整出需要的控制，就好像小時候背誦乘數表，如果是直接背誦，背誦後雖然可以知道３X３＝９，但一旦數式改變，３X３８，便可能突然啞口無言，因為我們跳過了理解３X３是等於３＋３＋３的基本概念，而後續無法在３X３８中找出答案，因為３X３８未曾背誦過。下面將為你說說滑雪板減速的基礎因素，從最根本的物理的角度了解滑雪板何時會減速。
一. 摩擦力
「摩擦力」指滑雪板和雪地之間的接觸面所產生的阻力。
理解：摩擦力越大，能降下的速度越多。
例子：濕重的雪質，比乾爽的粉雪有更大與雪板的摩擦力，所以在濕重的雪質上滑行速度會較慢。
二. 能量消耗
「能量消耗」指滑雪板的動能（衝力）被轉換或抵消。
理解：能量被消耗越多，滑雪板的衝力越低，則速度越慢。
例子：在轉向時速度轉化成了壓力施加在滑雪板上，雪板吸收了壓力使板子彎曲，這個吸收的過程讓速度的能量消耗，導致速度變慢。
三. 重力減弱
「重力減弱」指滑行中受地心引力驅動的重力分量減少。
理解：當滑雪板向下坡移動的幅度減少時，重力分量將減弱，即速度減慢。
例子：彎的後半段讓滑雪板從向下滑行逐漸變為向斜，甚至最終向橫的方向移動，向下坡移動的幅度減少，速度由快變慢。
控制｜滑行中如何操作控速？
當減速的基礎概念有了之後，滑雪者的目標就是操作滑行中的雪板，以調整觸發減速中因素的量，最終達到控速效果，即「安心」滑行。即使在高階的滑雪中，也萬變不離其宗，其只是需要兼顧上「流暢」，在掌控滑雪速度的同時保持滑行流暢，是各個滑雪人心中的理想滑雪，也滑雪運動上達到最佳物理效果的指標。下面將就各個級別滑雪者在滑行中，可以如何調整這控速三要素作為關注點說明，讓流暢和速度保持在合適的預期階段之中。
初學者控速關注（犁式階段）
一. 滑雪板的方向和刃的使用（摩擦力）
對基初者最直接和容易的控速方式是調整摩擦力的量。雙板的犁式之所以同時左右的雪板都使用內側刃進行滑行，而且各自板頭斜指向內側方向，主要是因為這個擺出的形態正自動地在增加雪板與雪地之間的摩擦力。
當使用一側的刃，雪板就會往該邊的方向前移，如果同時使用內刃，即會讓左雪板往右跑，右雪板往左跑，兩者移動方向最終在中央相互抵抗後，轉變成往前移動的推力。
為什麼要花這麼多心力讓雪板向前移動？直接直線滑不就好了嗎？因為我們的目的不是前移，而是增加摩擦力，關鍵在於當雪板各自向內指向不同方向時，它增加了雪板板身橫向向前移動的面積，而這個「面積」影響着滑雪板處於的摩擦力有多少（量）。
當雪板橫向向前移動的面積越大，所產生的摩擦力就越大，速度將越慢，所以犁式的大小決定了你利用摩擦力控制速度的量，想要越慢，雪板橫向向前移動的面積就要越大，因此滑雪者必須擺出一個更大的犁式，反之。
二. 理解減速是會累的（能量消耗）
在滑雪中，速度的動能不會憑空消失，它只會漸進式增加或減少，無論是加速還是減速。當動能被消耗或轉化時，滑雪者可以得到最明顯的表徵感受是在轉彎中，感到腿部變重，或腳掌的壓力變大，這是「能量在消耗」的提示，亦是速度在下降的明示之一。然而雖然速度在下降，但它不是突然間消失，而是逐步發生，所以這個提示來訪的過程長度會積累疲勞，而滑雪者應該盡最大能力地堅持這個過程，直到提示不再明顯，甚至消失。
不過許多初學者在轉向時一旦開始感覺到以上的變化時（感到腿部變重，或腳掌的壓力變大），就會想要躲避它，以防累感，因而立刻把滑雪板轉向另一邊，以釋放所感受到的壓力，這就導致了速度的動能在還沒被消耗到一定的量時（控制感）就立即被重新激活了（在新的彎恢復新的動能），令速度無法在持續的滑行中有效控制下來之餘，反而越滑越快。
速度下降需要點體力的堅持讓能量被消耗，而這個過程在肌肉建立穩定前是會感到異常疲累的，但隨著練習的時間推移，當動作配合越來越有效，肌肉也更強狀後，這個能量被消耗的過程也會越來越快（堅持的時間縮短），同時也沒那麼重疲憊感（控制更輕鬆）。
因此你減速越多，積累的疲勞就會越多，如果希望疲勞減少，減低需要減速的強度會是一個有效的方法，而在緩坡練習減速動作正是這個方式的最佳之選。
三. 讓一個彎完整地滑完（重力減弱）
彎的特性闡明，彎的前半段因為雪板在逐漸滑向山坡下的方向，所以速度會逐步增加，而彎的後半段因為雪板在逐漸滑離山坡下的方向，所以速度會逐步放緩，因此一個彎的前後部分是相輔相成的，不能只有前半加速，而沒有後半減速，這樣會暴走；也不能只有後半減速，而沒有前半加速，這樣滑雪板沒辦法連貫地流動起來。
可是如前所說，滑雪者初期非常容易因為感到變化，而立即採取新的轉向操作，這不只是發生在壓力上的變化，更多也發生在速度變化上，因為不適應彎的前半段加速感，所以為了遠離這個不適，立即又把滑雪板轉向另一邊，以得到短暫的放緩感救贖。但這是自欺欺人的操作，因為速度還沒在彎的後半段發生減速效果，就被強行帶到新彎的加速區去（前半段），這就造成了一個惡性循環，速度在每個彎居高不下，並且持續堆疊，最後演變成暴走的場面。
因此初學者對於速度，必須要理解它在一個彎中終會有慢下來的效應，但在此之前，請先保存一個不急的心，讓彎滑出應有的平均形狀，這在初期或需要允許自己滑出較大的彎以達成，滑雪者要做的就是耐心讓這個彎完成，最後體驗到的會是速度從快到慢的變化過程。（為降低風險，請選擇一個較寬，人流較少的雪道進行練習。）
中級者控速關注（平行階段）
一. 轉動腿部的控制力（摩擦力）
在平行滑行裡，雪板不再自動在站立中就產生摩擦力（犁式：兩邊板指向內，立內刃），而是同邊立刃，也朝向一樣的方向移動，因此摩擦力不會明顯地增加，為了控制速度，這裡開始需要滑雪者更主動地去讓摩擦力提高，其方式還是一樣的原理，調整滑雪板板身斜橫着向前移動的面積。
讓滑雪板斜橫着最直接的做法就是主動改變板子的方向，而造成板子即時改變轉向的是腿的轉動，唯有更主動地同時轉動雙大腿，滑雪板才能在加速的階段（前半彎）就因為斜横向而被更多摩擦力撁引着，避免增速過快。
中級者往往在平行滑行中容易失控的其中一個主要問題是，他們不夠精準轉動腿部去控制需要的摩擦力。其通病不是不怎麼轉腿，就是用力太猛轉過頭。不「怎麼轉腿」滑雪板就會在一個低摩擦力的環境中暢行（加速）；而如果轉太猛就會忽然增加大量摩擦力而破壞了控速需要的應有彎形。所以為了壓制速度的增加，適當地持續轉腿去改變雪板板身的向前移動面積時，可以有效控制速度在一定的範圍，但其前提是不能破壞彎形。
二. 左右彎的對稱性（能量消耗）
每個滑雪者會遇到的問題，而這個問題在進入平行階段時更加明顯，那就是出現左右不同形狀、或不同大小的彎，這主要是左右協調能力或肌肉力量不一致性所造成，而這會引起一個效率的問題，控制速度的平均性。
以一個大小彎為列，一隻腳因為沒能主動轉腿而轉出更大的彎，而另一隻腳因為有轉腿而轉出更小的彎，從整體而言，大彎會有更快的速度（更多動能），而小彎有更慢的速度（更少動能），在一段持續的滑行裡，忽快忽慢的動態容易影響滑雪者對單一個彎的速度預判，因為彎不再主由前後一半的特性消耗能量（前半快，後半慢），而是由左右彎的速度互相抵消（一彎快，一彎慢）。
可能是左彎的快，被右彎的慢抵消，又或者相反，雖然可能可以達到速度上的控制，但長遠下來，不對稱的彎會被不對稱的地形考驗上，因為速度的預判變得更為復雜和困難。所以中級者理應在開始平行的初期，就要注意自己左右彎的對稱性是否一致，避免成為日後滑行發展中，影響速度操控的準確性。
三. 在慢與快之間取連慣性（重力減弱）
在控速的過程中，不是只有減速，也應該理解存在加速，這樣彎的連接才能流暢、穩定。故中級者慢慢需要適應在一定的速度中進行滑行，目的是為了連貫彎與彎之間的銜接，讓流暢的滑行成為安心的體感。
如果重力分量每次都需要從接近零再到達它在彎中的鋒值，即是必須讓滑雪板每次都滑到接近横向時才開始下一個彎，如果滑行的整體速度本身不快，這過程就會反覆從最慢，推動雪板到最快去，然後再回到最慢，亦即有種停停滑滑，滑滑停停的感覺，這導致滑雪者無法把兩個彎順暢接上並流動起來。
因此適度地讓彎的後半保留一定的動力，可以讓滑行的速度更加平均，平均的節奏則有助讓流暢的控制更容易。做法是滑雪板在坡上滑至橫平前就要開始進入下一個彎，這樣動力就可以連續不停止，並逐漸適當地更早開始進入下一個彎，以讓出彎的速度和入彎的速度逐漸平均起來，最終達到兩彎如同無縫銜接般流暢。
進階者控速關注（刻滑階段）
一. 大小彎的轉向角度（摩擦力）
滑行速度在這個階段已經有一定的上升，但不是在暴走，而應該依然處於控制狀態，其關鍵之一是雪板在牢固切進雪地前的方向角度。「可控」是指知道什麼時候要快，什麼時候要慢，而有能力讓該「時候」出現。
在大彎，保持更多速度是有必要性的，因為雪板需要更多動力滑更長距離。在小彎，減速則是需要的，因為雪板需要滑行的距離較短，速度過快會讓節奏變得相當緊湊難控。
因此在雪板牢固地吃刃前，滑雪者得先主動設定該彎初段需要的摩擦力，以應對預期的速度需求，而轉向角度就正發揮這個作用。在大彎，入彎的角度盡可能保持與出彎時的角度一樣，這樣可以延續動力，帶更多必需的速度去完成下一個彎。而小彎，則在入彎時需要更多的入彎角度，以更大的摩擦力減緩一定程度的速度，以控制在該速度下適當的彎形大小和節奏。
二. 讓刃建立更早更高（能量消耗）
基於一般的滑雪板面寬設計（前寬，中窄，後寬），當它需要彎曲更多時，會需要更多的立刃角度才能達成。因此，當我們需要利用彎曲雪板以進行更多轉向時（能量消耗更大），更高的立刃角度就變得必不可少。
高速刻滑的時候，刃不再是從零一邊吃進雪地一邊建立角度，而是建立到一定的角度後再切入雪地中持續增加，作用是應對更快的滑行節奏。故在刻滑時，讓雪刃咬地前便建立起更多的立刃，咬地後能量被消耗的發生就會越快越大，轉向性越強烈，亦即是降速的效果會越早越明顯，這對於在高速控制的快節奏滑行中由為重要。
由於出彎的速度變快，在釋放壓力的瞬間，進彎前或在彎初段，會出現一段雪板低重力的狀態，而這是一個可以輕鬆預先調整立刃角度的空檔時刻，抓緊這個過程建立高立刃，能讓雪板在中段重新咬地後，立即反應出更強的轉向表現力（控速力）。
入彎後不忘持續在轉彎中建立更多立刃角度，這是持續增加能量消耗的效率主導之一，以在整個彎速度最快的中段，依然能達到良好的速度控制力。
三. 滑雪板出彎角度的意識（重力減弱）
刻滑中，滑的是淺彎還是深彎，對速度的回饋特別明顯，因為這種滑行的動能較大，速度的慣性會持續更久，在滑行中影響的距離也越長。而淺彎和深彎對應的就是減速的多與少。
淺彎和深彎有其中一個特性，它們出彎的角度各不同。這對於重力分量來說影響直接，因為一個是更多滑向山下方向（淺彎），一個更多滑向水平方向，兩者最終產生的持續動力因而明顯有別，滑向山下的會動力更多而更快，滑向水平的會動力更少而更慢。
故在高速的滑雪中，動力本身已經存在一定的高量，滑雪者因而應先考慮如何給出更多的減速因素，讓速度變得適合過度到下一個彎，而不是疊加在下一個彎。而讓滑雪板在彎末階段轉向更深，便正正能切合這種控速的需求。
轉向更深有兩作用：一. 讓滑雪板走向更多水平一方，減低速度。二. 讓彎與彎之間的連接加長，以提供更多動力下降的空間。
本文摘要｜滑雪控速
滑雪時的不安，多半來自對速度無法掌控的恐懼——即使時速只有 10 公里，若你不知道怎麼控制它，也會感到緊張。不安其實是「認知不足」與「掌控不足」的結果。
為了擺脫不安心態，滑雪課堂常強調 轉彎：因為透過轉彎，滑雪者可以主動操控速度，而不是被坡度與重力牽著走。
本文從物理角度拆解滑雪板減速的三大因素：
・摩擦力：
雪板與雪面的接觸會產生摩擦，摩擦力越大，速度減得越快。
・能量消耗：
轉向時，動能被轉化為壓力、板的彎曲等形式，速度自然下降。
・重力分量減弱：
滑行方向偏離下坡方向時，重力推動的成分減少，速度也就跟著慢下來。
針對不同程度的滑雪者（初學者、中級者、高階者）給出控速的操作重點：
・初學者理解減速的方式。
・中級者操控減速的方法
・高階者兼顧整體流暢而控速
滑行速度不是永遠單一，也沒有對錯，因為它會根據你想要的滑雪方式和體驗方式而有所增減和變化，但變化再多，滑雪者應有的安全感依然落在「可控」的操作上，只有操作可控，這份「你想要的滑雪」才能真正成立。然而影響速度的可能性在雪地裡還有很多種，以上只是筆者認為可以摔先關注的其中幾點，當滑雪者對「控速」的概念有一定消化和吸收後，如何操作雪板的就會變得明確，而雪板也會變得對控速的意識更有一致性，最終讓滑雪的「不安」成為可控。
